說到粵港澳大灣區(qū)，如今這里最著名的地標就是2018年通車的港珠澳大橋，它一橋聯(lián)通三地。
總臺央視記者 王世玉：我現(xiàn)在已經(jīng)達到了港珠澳大橋的收費站。這里不僅僅是港珠澳大橋的起點，也是一個能夠為大家展現(xiàn)“一橋連通三地”的位置。我右手邊的是珠海市區(qū)，斜對面的方向就是澳門。而穿越這條全長55公里的跨海大橋，對面就是我們的東方之珠——香港。
從2018年10月開通至今，港珠澳大橋為粵港澳大灣區(qū)的建設做出了哪些貢獻呢？大家現(xiàn)在跟隨我們的車隊一起上橋，一邊欣賞伶仃洋上的美景，一邊為大家介紹。
5G全覆蓋 提升大橋管理水平和游客體驗
從2020年開始，港珠澳大橋已經(jīng)實現(xiàn)了5G的全覆蓋，一方面給來大橋游客帶來更好的體驗，同時也可以提高未來大橋在安全、應急管控和路況監(jiān)測等方面的管理水平。
總臺央視記者 王世玉：說話間，也就不到一分鐘，我們就來到了港珠澳大橋的第一個標志點，就是九洲航道橋。在前方我們還會經(jīng)過江海橋、青州橋、西人工島，然后經(jīng)過海底隧道到達東人工島，再往前就可以抵達香港口岸了。
全長55公里的港珠澳大橋可以說是“一橋連三地，天塹變通途”。原本從珠海、澳門與香港間的車程需要3個多小時，現(xiàn)在只需要30分鐘。為粵港澳大灣區(qū)的“一小時生活圈”建設提供了重要的支撐。
今年珠?？诎冻鋈刖耻囕v數(shù)量恢復迅速
兩年多來，經(jīng)珠海公路口岸出入境的旅客超過1955萬余人次、出入境車輛超過235.8萬輛次。截止到今年4月6日，珠?？诎冻鋈刖耻囕v超過46.8萬輛次，超過了去年前9個月的總量。其中貨車數(shù)量同比增長300%。
為未來我國橋梁、公路建設打下技術基礎
港珠澳大橋是“世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。
深中通道現(xiàn)在也在建設，其中很多的技術，像“橋、島、隧”一體的結構，沉管隧道的建設方式，甚至很多建設者都是從港珠澳大橋工程平移過去的。港珠澳大橋建設為未來我國的橋梁、公路建設打下了大量的技術基礎。
歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬名建設者披荊斬棘，到現(xiàn)在開通運行了整整兩年半的時間，港珠澳大橋不僅僅只是一個聯(lián)通港珠澳的“介質”，也是大灣區(qū)飛速發(fā)展的一個見證者。
